Godine 1970. MS Whittingham iz Exxona upotrijebio je titanijev sulfid kao materijal pozitivne elektrode i metalni litij kao materijal negativne elektrode za izradu prve litijske baterije.
Godine 1980. J. Goodenough je otkrio da se litij kobalt oksid može koristiti kao katodni materijal za litij-ionske baterije.
Godine 1982. RR Agarwal i JR Selman s Tehnološkog instituta u Illinoisu otkrili su da litijevi ioni imaju svojstvo interkaliranja grafita, što je proces koji je brz i reverzibilan. U isto vrijeme, sigurnosne opasnosti litijevih baterija izrađenih od metalnog litija privukle su veliku pozornost. Stoga su ljudi pokušali iskoristiti karakteristike litijevih iona ugrađenih u grafit za izradu punjivih baterija. Prva upotrebljiva litij-ionska grafitna elektroda uspješno je probno proizvedena u Bell Laboratories.
Godine 1983. M. Thackeray, J. Goodenough i drugi otkrili su da je manganov spinel izvrstan katodni materijal s niskom cijenom, stabilnošću i izvrsnom vodljivošću i vodljivošću litija. Njegova temperatura raspadanja je visoka, a njegovo oksidacijsko svojstvo mnogo je niže nego kod litij kobalt oksida. Čak i ako postoji kratki spoj ili prekomjerno punjenje, može izbjeći opasnost od opeklina i eksplozije.
Godine 1989. A.Manthiram i J.Goodenough otkrili su da bi pozitivna elektroda s polimernim anionom proizvela viši napon.
Godine 1991. Sony Corporation izdaje prvu komercijalnu litij-ionsku bateriju. Nakon toga, litij-ionske baterije revolucionirale su lice potrošačke elektronike.
Godine 1996., Padhi i Goodenough otkrili su da su fosfati sa strukturom olivina, kao što je litij željezo fosfat (LiFePO4), bolji od tradicionalnih katodnih materijala, pa su postali trenutni mainstream katodni materijali.
Uz široku upotrebu digitalnih proizvoda kao što su mobilni telefoni i prijenosna računala, litij-ionske baterije se naširoko koriste u takvim proizvodima s izvrsnim performansama i postupno se razvijaju u druga područja primjene proizvoda.
Godine 1998. Tianjin Power Research Institute započeo je komercijalnu proizvodnju litij-ionskih baterija.
Dana 15. srpnja 2018. saznalo se iz Instituta za istraživanje kemije ugljena Keda da je u institutu izašao poseban materijal ugljične anode za litijeve baterije velikog kapaciteta i velike gustoće s čistim ugljikom kao glavnom komponentom. Domet krstarenja automobila može premašiti 600 kilometara.
U listopadu 2018. istraživačka grupa profesora Liang Jiajie i Chen Yongsheng sa Sveučilišta Nankai i istraživačka grupa Lai Chao sa Sveučilišta Jiangsu Normal uspješno su pripremile trodimenzionalni porozni nosač od srebrne nanožice i grafena sa višeslojnom strukturom i potpomognutim metalom litij kao kompozitni materijal negativne elektrode. Ovaj nosač može inhibirati stvaranje litijevih dendrita, čime se omogućuje ultra-brzo punjenje baterija, za koje se očekuje da će značajno produžiti "životni vijek" litijevih baterija. Rezultati istraživanja objavljeni su u posljednjem broju časopisa Advanced Materials.
U prvoj polovici 2022. glavni pokazatelji industrije litij-ionskih baterija u mojoj zemlji ostvarili su brzi rast, s proizvodnjom većom od 280 GWh, što je povećanje od 150 posto na godišnjoj razini.
Ujutro 22. rujna, 2022, novi proizvod katodnog valjka, osnovne opreme nove energetske litijeve baterije od bakrene folije promjera 3,0 metra u Kini, koju je neovisno razvio Četvrti institut za China Aerospace Science and Technology Group i proslijeđen korisnicima, pokrenut je u Xi'anu, ispunjavajući tehnološku prazninu u domaćoj industriji. Mjesečni proizvodni kapacitet rola katode velikog promjera premašio je 100 jedinica, označavajući veliki napredak u tehnologiji proizvodnje rola katode velikog promjera u Kini.
